Toyota Auris转骨再战C
内外质感强化Hybrid动力导入汽柴油动力齐全
Price：未定
On sale：2010年3月
期待度＝★★★★☆
在2007年发表的Toyota Auris，以掀背设定取代Toyota Corolla欧洲长期以来在C-Segment级距的厮杀火线，以实用舒适与符合欧洲市场期望的产品本质抢下一席之地。而Auris 2010则在掀背的核心价值下再进化，于车身内外强化质感与舒适性，并以多达七种选择的动力丰富产品阵线，尤其Hybrid动力的导入，将让原就兢争相当激烈的此一掀背级距更加白热化。
此外，针对欧洲市场的消费者经验，新的Auris特别在高速稳定与行路质感上加以改进，提供更为安全舒适的动态表现。原厂也针对新一代产品编成提供S-Pack套件满足年轻族群。原厂预计今年Auris于欧洲市场应能交出10.1万辆的成绩，并在2012年稳定成长至13万辆，在欧陆渐趋萎缩的C-Segment市场(22%→17%)而言实属不易，更何况是日系品牌！
Toyota Auris在强化行路质感与稳定性后期望能讨好欧洲人对驾控的要求，但柴油性能的实际表现将会是脱颖而出的关键瞄準年轻市场
小改登场的Auris在车身尺码方面稍微放大，仅管轴距仍维持2600mm，但拜重新设计的前、后大型保桿之赐，让车身长度小增25mm。而为了强化Auris的品牌印象，特别在水箱罩改採家族风格的镀铬横栅式样，配上更为抢眼的头灯造型与雾灯，让整个车头看起来锋头更健。
车尾部份看起来有些俏皮，厚实的后保桿特别抢眼，与尾门、灯组似乎有些不合比例，因此创造出不协调的视觉感。宽广的C柱似乎是欧系掀背必备的设计，B柱的黑色处理则让侧窗看起来面积更大。对于年轻族群的味口，Toyota Auris下了一番功夫，若是再加上S-Pack的17吋圈胎、尾翼与燻黑灯组，运动气息将更为出色。
内装部份大量运用软质塑料为主轴，在车室质感的提升上颇有帮助，中央置物盒的位置提高了50mm，充作扶手更符合人体工学。在操作介面上，多功能方向盘不可或缺，造型也换上更具运动风格的平底式设计，多少也能增加驾驶腿部空间的弹性。
内装铺成以年轻客层喜爱的简洁大方为主，在质感与用料上颇具水準，平底式方向盘会是吸睛所在三汽、三柴一油电
Auris的动力编成相当齐全，依不同排气量汽柴油各有三种引擎，入门款为1.33 Dual VVTi汽油引擎，99hp/13.1kgm的最大输出主打经济油耗。1.6及1.8升VVT-i则在Valvematic可变汽门扬程与可变汽门正时的合作无间下，分别拥有132hp与147hp的最大马力，并且在中低速拥有敏锐的油门反应，输出16.3kgm与18.4kgm的最大扭力。
而欧洲市场普遍的柴油动力，Auris则同样备便1.4、2.0与2.2三款D-4D柴油引擎，分别可输出90hp/20.9kgm、126hp/31.6kgm与177hp/40.8kgm，与其他欧系品牌的柴油引擎相较似乎佔不到便宜，所幸原厂也将傲视他厂的Hybrid动力一併纳入动力编成，以Hybrid反攻柴油的企图心相当明显。
而在动力传输方面，Auris清一色标配六速手排，另提供Multimode多模式自手排供选配，在动力传输的效能上将优于自排变速箱。此外，1.33 Dual VVT-i另有Stop&Start系统，加上全车系皆附有换档指示灯提醒驾驶进退档时机(约可节省0.5～3%的油耗)，丰富的动力选择且具备节能减碳的表现，成为新车款的最大特色。
M-M自手排这不是「只溶你口不溶你手」的知名巧克力，Multi-Mode是Toyota Auris 2010的选配变速箱，在传统六速手排之外，提供自动换档的便利性。Multi-Mode为六速自手排系统，排档座上计有E(经济)、M(手动)、R(倒档)与N(空档)四个档位模式，在E模式之下电脑会根据油门反应与车速自动换档，排档座下方另有一Es钮提供延后换档转速的Sport模式，搭配方向盘换档拨片增加驾驶乐趣，目前原厂提供给1.6汽油与1.4柴油引擎车型选配。
2600mm的轴距提供水準的车内空间，6/4分离后座与行李厢空间的弹性让掀背车的运用更为多元
共计六款汽、柴油引擎全数到位，配上六速手排都能展现出色的油耗与环保性能
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